Omnibusy napędzane prądem z akumulatorów zyskują aprobatę w licznych miastach, gdzie samorządy zmierzają do ulepszenia standardu atmosfery. Bryki te nie wypuszczają spalin w miejscu eksploatacji, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a piesi doznają mniejszy dyskomfort związany z wrzawą silników spalinowych. Kierowcy chwalą gładkość prowadzenia i nieobecność wibracji, które współistnieją konwencjonalnym mechanizmom.
Ładowanie akumulatorów odbywa się przeważnie nocą, gdy zapotrzebowanie na energię w systemie elektroenergetycznym jest niższe. Niektóre zajezdnie wyposażone są w ogniwa słoneczne, które wspomagają czynność napełniania rezerwy energii. Inne rozwiązania zakładają zasilanie szybkie na stacjach terminalach, gdzie autobus uzupełnia moc w okresie niewielkiego przerwy między kursami.
Koszt użytkowania bateryjnego omnibusu bywa niższy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma skromniejszą komponentów mobilnych, które ulegają zużyciu. Serwisowanie takiego transportera sprowadza się często do przeglądu systemu hamulcowego, zawieszenia oraz samego mechanizmu. Szoferzy odbywają kursy z zakresu oszczędnej jazdy, aby jak najpełniej wykorzystać dystans akumulatorów.
Mimo korzyści, wdrożenie taboru bateryjnej potrzebuje nakładów w zaplecze zasilania oraz modernizację zajezdni. Aglomeracje stopniowo zastępują przestarzałe pojazdy na świeższe modele, sprawdzając rozmaite rozwiązania magazynowania mocy. Elektryfikacja transportu zbiorowej pasuje w ogólniejszą koncepcję zrównoważonego kształtowania obszaru aglomeracyjnej, w której spokój, niezanieczyszczone powietrze i komfort podróżnych kroczą w duecie.